疫情常态化，未来预计物流需求将持续增长，然而支撑着货物运输的司机却面临严酷的劳动环境与之不对称的待遇困扰，多地从事货运的司机在减少，现有的运输系统也可能难以维持；物价上升，未来线下超市的货架可能逐步减少；而空中物流导致长期低效率运输，对环境也将会进一步造成负担。
· 物流行业的“2024问题”
物流司机通常会在交通顺畅的深夜运输，凌晨抵达收货点，也存在为不空车返程而长时间等待再次装货的情况，导致长时间疲劳驾驶。而计划在2024年4月1日启动的日本《汽车驾驶业务的加班时间上限限制》，限制了物流司机的加班时长，对应的也会出现工作时间缩短、收入减少，以及货物运送不及时的情况。目前相关数据显示，预计到2028年将出现约278000名司机的缺口，若依托现有的系统，届时可能会有大约4分之一的货物无法运输。
· 干线中转运输的物流“变革”
电装推出的SLOC是通过分离中转浜松东西关口的干线和支线，使从东京向大阪运送货物的卡车在滨松卸货，从大阪到滨松的卡车便能接收卸下来的货物再运送回大阪。使用“交换式集装箱车辆”，可将卡车的货物连同货物架一起快速移交给下一辆卡车。
将关西和东京的货物在滨松中转可减少空车返程的情况，也可以避免司机长时间疲劳驾驶。因此即便是无法长时间从事运输工作的人们也能够成为司机，也有望缓解“2024问题”带来的司机从业人员供应不足问题。
· 从行业外的立场构建新体系
在推进SLOC的过程中也存在诸多课题，例如东西两边的货物平衡问题、更换集装箱的场所、货物运送时间的协调等。
DENSO TEN新事业推进本部 事业企划室 项目负责人野村先生表示：“建立SLOC系统离不开多家公司的合作，我们站在行业外的角度，以第三者的立场履行多家公司之间交涉和调整的协调者角色。这并不是单纯通过创建系统便能进行改革，关键在于取得合作方的信赖，项目才有可能顺利推进。”
· 开发二维码运营管理系统
此外，电装在实证试验中基于二维码开发了简易的运营管理系统，目的在于助力解决中转站司机在转换集装箱和运送目的地的过程中出现误差。
DENSO TEN新事业推进本部 事业企划室 项目参与者关先生表示：“我们希望SLOC能够切实缓解货物运输问题，随着SLOC的参与企业增加，我也感到前景逐渐明朗。构筑SLOC不仅在于“优化物流分配”,也在于增强运输链上工作人民的幸福感。我们相信，随着SLOC的系统逐步完善，司机的待遇也会随之提高。
· 增加司机从业人员
事实上，SLOC的业务始于电装内部的创业竞赛“DIVE”，野村先生团队也凭借此项目赢得了大奖。前期，在探讨SLOC落地的过程中，团队对从事物流运输的司机人员进行了详尽的询问调研，从中了解到物流行业面临的严峻现状。
因此电装希望在改善司机工作环境方面发挥作用，创造一个年轻人向往的物流新业态。在经过反复的实证试验之后，SLOC终于开始运行，目前已经由少数公司配对运营，电装希望未来会有更多企业加入成为合作伙伴，从而有望实现扩大规模、增加中转地点、提高匹配精度。
· 利用技术优势助推SLOC
“电装将充分利用技术优势助推SLOC平台发挥作用”在新加坡负责商用卡车自动驾驶实证试验的铃木先生表示：“自动驾驶主要是在工厂、设施和干线道路中普及，这是在一定程度上能得到维护和控制的环境，所以当我了解到SLOC将主线、支线分开来匹配物流的想法，我觉得这是与自动驾驶契合的服务。为了解决司机不足的社会课题，未来我们将以SLOC为契机，竭尽所能推进这个项目。”
· 助力实现人、物流、环境和谐的未来
通过推行SLOC的举措还将有助于改善环境问题，助力实现碳中和。未来如果卡车不再空车往返，按照每天2次行程推算，预计每年可以减少约400吨的Co2排放量。
电装的目标是希望为物流从业人员、消费者、环境创造良好的物流新业态，为可持续发展的社会做出贡献。
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